Tout ce qu’il faut savoir sur la T-Race Motard de Tacita

La Tacita T-Race Motard, pour une moto électrique tout-terrain et polyvalente.

Julien Vaïssette

Fanatique d'Excel, adepte de Camus & ingénieur en mécanique — Suivez la conception de mon prototype de moto électrique en cliquant ici.

T-Race Motard Tacita moto électrique puissante

Il y a mille manières de répondre aux besoins d’un motard. Ce qui explique la difficulté de faire un choix quand vous cherchez votre prochaine moto (Tacita T-Race Motard ou autre, on s’entend).

Et c’est exacerbé chez les motos électriques, car c’est une technologie encore immature et que peu de constructeurs font l’unanimité pour le moment.

Pour rendre ce moment aussi fluide que possible, je vous ai préparé un article dans lequel j’ai classé toutes les motos électriques de plus de 11 kW (permis A et A2) disponibles sur le marché (lien classement).

Parmi elles, on trouve évidemment la T-Race Motard. Vous pouvez jeter un œil à sa page de vente, ou lire cet article. Ou les deux.

Les performances de la Tacita T-Race Motard, pour plus de polyvalence

  • Puissance moteur : 34 – 27 kW (permis A2)
  • Couple moteur : 85 – 60 Nm
  • Vitesse maximale : Non communiquée
  • Temps de passage de 0 à 100 km/h : Non plus
  • Capacité batterie : 9 kWh
  • Temps de recharge : 90 minutes
  • Autonomie : 110 km
  • Poids : Non communiqué
  • Empattement : 1470 mm
  • Angle de chasse : 25-26° (à peu près, car ils ne donnent pas d’information au sujet de l’angle de chasse, j’ai été contraint de mesurer sur les images disponibles

La gamme T-Race est celle qui a fait connaître Tacita, le constructeur italien de motos électriques.

Et on comprend pourquoi : les motos qu’ils proposent répondent à un besoin que peu de motos électriques sont capables de traiter.

En effet, la gamme T-Race est la gamme tout-terrain de Tacita.

Et si je n’ai pas aimé leur gamme de route, je suis assez convaincu par cette gamme-là. Que ce soit pour la T-Race Cross, la T-Race Enduro, la T-Race Rally ou celle-ci, on voit qu’ils savent ce qu’ils font. Et c’est une très bonne chose.

La T-Race Motard est la plus polyvalente d’entre elles. Elle est destinée à ceux qui veulent s’en servir au quotidien mais qui aiment aussi rouler sur les chemins caillouteux le week-end.

Et ses caractéristiques techniques font tout pour nous le montrer.

En effet, la T-Race Motard est dotée d’une puissance comparable à ce qu’on trouve généralement chez les motos tout-terrain. Ni trop élevée, ni trop faible.

C’est une sorte de compromis auquel on a abouti après des dizaines d’années d’évolution. Et hormis les trails, on trouve assez peu de motos tout-terrain avec une puissance élevée.

Elle se décompose d’ailleurs en 2 puissances différentes toutes deux accessibles au permis A2 : 34 et 27 kW.

Je trouvais ça inutile sur la gamme routière de Tacita. Mais ça me semble beaucoup plus pertinent sur des motos tout-terrain, car ça permet de doser la puissance par rapport au parcours type auquel on fait face. 

D’ailleurs, tant que je parle de puissance… La T-Race Motard, comme toutes les motos Tacita, est équipée d’une boîte de vitesses à 5 rapports.

Si ça n’étonnera pas les habitués des moto tout-terrain (nombre d’entre elles sont équipées d’une boîte de vitesses à 5 rapports), c’est assez exceptionnel chez les motos électriques. Elles sont en effet très minoritaires à posséder une boîte de vitesses, pour des raisons d’encombrement principalement.

Car si on y regarde de près (et je l’ai fait dans ma newsletter), la boîte de vitesse permet d’obtenir un rapport performances/consommation sans commune mesure avec ce que permet un moteur seul. Et dans le cas d’une moto tout-terrain, être capable de doser le couple est particulièrement important.

Donc la présence de cette boîte est un très bon point.

Elle permet d’ailleurs de réduire la taille de la batterie, puisqu’elle offre une consommation plus faible. De cette manière, pour une autonomie égale, on a une moto avec un poids plus faible. Celui de la T-Race Motard n’est pas donné, mais je pense qu’il est très modeste, ce qui est très appréciable en tout-terrain.

Concernant l’autonomie, elle est assez faible.

Mais il est assez rare de faire des sorties de plus de 110 km sur des chemins de terre. Cette autonomie, même si on l’aimerait plus conséquente, ne me paraît pas si ridicule.

Enfin, c’est dans la géométrie de la T-Race Motard que se cache sa plus grande subtilité.

En effet, si son angle de chasse est exactement dans la norme de ce qu’on trouve chez les motos tout-terrain, son empattement est légèrement plus court. Et pour cause, Tacita a voulu faire de ce modèle une moto confortable tant en ville qu’en forêt

Raccourcir l’empattement permet alors de la rendre plus maniable en ville, sans pour autant trop la déstabiliser à la rencontre du moindre caillou. Que de très logique donc.

Et j’apprécie ça.

Son design est simple, net et sans bavure

Le design de la T-Race Motard n’a rien d’effarant.

C’est un design de moto tout-terrain, à qui le fonctionnel importe plus que l’esthétique. Ça se sent, mais ça fait partie des codes de ce genre de motos. 

D’ailleurs, la batterie est quasiment invisible de profil.

Et en termes de design, c’est très bien joué, car ça permet à la T-Race Motard de s’intégrer au paysage des motos off-road avec une facilité déconcertante.

Elle déstabilise ainsi tous les rabat-joie insupportables qui s’offusquent à la vue d’une batterie montée sur une moto. Sacrilège !

Un usage tout-terrain de tous les jours pour la Tacita T-Race Motard

Je l’ai évoqué plus haut, l’usage auquel la T-Race Motard se destine est principalement tout-terrain. Mais avec une polyvalence orientée vers un usage plus quotidien.

Et ça fonctionne assez bien, même si on comprend bien qu’elle se comportera moins bien qu’une KTM 450 SX-F sur chemin de terre, et qu’une TC Max en ville.

Mais c’est le prix à payer pour la polyvalence.

Je regrette que les roadsters soient si nombreux avec leur polyvalence érigée au rang de reine. Mais je trouve que c’est assez pertinent sur une moto tout-terrain, qui doit quand même rouler sur route avant de se rendre sur son terrain de jeu.

Son prix est encore légèrement élevé

La T-Race Motard se vend à 15 918 € pour le modèle 27 kW et 17 163 € pour le modèle 34 kW. Soit entre 5 300 et 6550 € de plus que la KTM 450 SX-F dont j’ai parlé juste au-dessus.

C’est une différence significative, mais ce n’est pas si aberrant quand on sait que la Tacita offre quelque chose que la KTM n’a pas : la tranquillité de conscience de ne pas polluer la nature dans laquelle elle roule.

C’est une autre histoire pour sa fabrication, et on y reviendra de suite. Mais les quelques milliers d’euros de différence paraissent moins impressionnants à cette lumière.

D’ailleurs, au milieu des autres motos électriques, la T-Race Motard ne se place pas si mal.

Elle est plus chère que la FX de Zero Motorcycles (13 260 €), mais elle n’est pas non plus atrocement plus chère. On justifiera cette différence en rappelant que Tacita est européen, et qu’entre européens on peut bien se serrer les coudes face à l’ogre américain.

La Tacita T-Race Motard ne connait même pas son empreinte environnementale

  • Technologie du moteur : Brushless
  • Technologie de la batterie : Lithium-polymères

La T-Race Motard ne pollue pas là où elle roule. Et ça, c’est excellent, et en parfaite adéquation avec la philosophie de respect de la nature qui se cache derrière les amoureux de tout-terrain.

En revanche, elle pollue avant, sans aucun doute. Et allègrement.

En voici deux preuves : le moteur est un moteur brushless, équipé de terres rares qui sont une triple catastrophe (écologique, sociale et géopolitique) et la batterie est une lithium-polymère, très probablement chargée de cobalt et de nickel (dont les stocks diminuent à vue d’œil, on passe donc de l’extractivisme pétrolier à d’autres extractivismes, pas vraiment meilleurs).

Pour nuancer, notons que c’est le cas de toutes les autres motos électriques. Je le regrette, j’aimerais que ça change.

Mais ça permet quand même de retirer un tout petit peu de culpabilité des épaules de Tacita.

En résumé : c’est un grand oui pour la Tacita T-Race Motard

Une excellente moto électrique tout-terrain.

Si elle vous tente, courrez-y, et régalez-vous !

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