Je m’appelle Julien Vaïssette, et voici mon guide complet pour concevoir une moto électrique
Il y a quelques temps, je me suis lancé dans la conception d’un prototype de moto électrique sincèrement respectueux de l’humain et de l’environnement. Voici toutes mes recherches, documentées et classées, en libre accès.
Julien Vaïssette, ingénieur & docteur en mécanique
Mon adresse e-mail est publique, et vous pouvez m’écrire à tout moment. La voici : julien@construire-sa-moto-electrique.org. Vous pouvez également me contacter sur LinkedIn.
Au moment où j’écris ces lignes, les motos électriques disponibles sur le marché reproduisent exactement les mêmes erreurs que les véhicules thermiques avant elles.
Au hasard :
- La production d’une batterie de moto électrique émet environ 1 612 kg d’équivalent CO2 – autant que ce que rejette une équivalente thermique pendant 10 530 km.
- Les terres rares nécessaires pour la fabrication des moteurs induisent une dangereuse dépendance à la Chine.
- Et pour couronner le tout, les constructeurs font preuve d’une opacité légendaire — quand ils ne tombent pas complètement dans le greenwashing avec leurs phrases insupportables : « La planète vous remercie ».
Et à ce petit jeu-là, toutes les marques sont concernées. Toutes vantent les mérites de leurs véhicules zero-emission, en s’empressant de cacher le reste sous le tapis.
Alors je me suis lancé un défi.
J’ai repris la conception d’une moto électrique de zéro. L’idée que j’ai en tête est la suivante : « réparer » la mobilité électrique, en prouvant qu’il est possible de construire une moto électrique à la fois respectueuse de l’humain et de l’environnement – en tous points.
Et pour y arriver, j’ai procédé en 3 étapes.
1
Créer des fiches techniques
D’abord, j’ai analysé la quasi-totalité des modèles disponibles sur le marché — les équivalentes 50, les équivalentes 125 et les motos puissantes.
L’objectif était d’identifier les modèles qui ne respectent pas leurs engagements, pour ne s’inspirer que des constructeurs audacieux.
2
Documenter les phases de conception
Ensuite, j’ai entamé la construction de mon prototype.
Je mets à disposition toutes mes recherches. Vous avez donc accès à toutes les étapes de conception : de la mécanique au design, en passant par le moteur et la batterie.
3
Régler le problème de l’approvisionnement
Enfin, j’ai fondé Ambre, une entreprise qui permet à tout constructeur de s’approvisionner en composants essentiels afin de concevoir & industrialiser les véhicules électriques de demain.
Ambre est comme un équipementier automobile, mais avec une spécificité : je n’essaie de travailler qu’avec des composants reconditionnées, ainsi qu’avec des fournisseurs basés en Europe.
Le résultat a dépassé mes espérances : le prototype de moto électrique que j’ai conçu est plus respectueux de l’environnement que tous les véhicules neufs du marché — voitures et motos confondues, électriques ou thermiques.
- Par exemple, il est 2x plus écologique que toutes les motos électriques disponibles à l’achat
- Sur sa durée de vie, il économise également 80% d’émissions de gaz à effet de serre par rapport à une voiture électrique
- Et cette économie monte même jusqu’à 89% lorsqu’on le compare à une voiture thermique
Et je ne dis pas ça pour flatter mon égo de concepteur, loin de là.
Cette conception n’a d’ailleurs pas été un long fleuve tranquille. Les plus curieux d’entre vous pourront aller consulter les centaines d’archives que j’ai laissées derrière moi, et pourront constater les centaines d’imprévus auxquels j’ai dû faire face.
Mais j’ai complété le défi que je m’étais lancé. Et j’ai prouvé qu’il était possible de construire une moto électrique à la fois respectueuse de l’humain et de l’environnement.
Les constructeurs n’ont donc plus d’excuses.
Note : après 3 ans de travail & une conception aboutie de mon premier prototype de moto électrique, j’ai décidé de stopper mon journal de bord. Vous pouvez néanmoins retrouver les archives de ce journal de bord en cliquant ici.