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Les caractéristiques détaillées de la Zero S (ZF7.2 11kW) de Zero Motorcycles

Parlons peu, parlons moto : vous trouverez ici les caractéristiques détaillées de la Zero S ZF7.2 11kW. Pour ceux qui veulent des chiffres et des noms techniques.

Julien
Vaissette

Tous les jours, je vous raconte par e-mail la conception de ma moto électrique.

Voilà la dernière partie d’une série de trois articles consacrés à la Zero S de Zero Motorcycles.

Je vous invite à jeter un œil à mon analyse détaillée de la moto, ainsi qu’à un autre article qui collecte des témoignages de possesseurs de cette moto. Vous pourrez ainsi vous faire un avis assez riche sur la moto des californiens de Zero Motorcycles.

La fiche se découpe en plusieurs parties : autonomie, moteur, alimentation, transmission, châssis/suspensions/freins, dimensions, poids, économie, prix, et impacts écologiques.

À côté de chaque donnée, je vous indique mon avis (entre nous, pas toujours pertinent). Cela vous sera parfois utile, mais vous êtes libre de commenter cet article si vous n’êtes pas d’accord.

L’autonomie de la batterie de la moto, en ville et sur route

Ville 143 km
(stop & go, selon la norme SAE J2982)
C’est largement suffisant, pour des trajets quotidiens de 30 km en moyenne.
Nationale 87 km
(89 km/h)
C’est peu, ça veut dire qu’une sortie en campagne se fait difficilement en une traite. Mais ça reste raisonnable.
Autoroute 72 km
(113 km/h)
C’est très peu. Trop peu. Et à une vitesse modeste. Donc cette moto n’est pas du tout faite pour l’autoroute, ce qui n’est pas une surprise. On va rarement sur une autoroute avec une 125.

Caractéristiques du moteur Z-Force®

Couple net 106 Nm Un couple classique sur une 125 est de l’ordre de 10 Nm, donc ce couple est énorme. Il y a de quoi s’amuser !
Puissance max. 44 ch / 33 kW
(4400 tr/min)
Ce n’est pas rien, là aussi, de quoi s’amuser.
Puissance continue 15 ch / 11kW
(3700 tr/min)
Equivalent 125 cc.
Permis A1 Il suffit donc de passer la formation 125 à quelques centaines d’euros.
Vitesse max. (soutenue) 139 km/h
(129 km/h)
C’est une belle vitesse, mais la moto n’est pas conçue pour atteindre de telles vitesses, puisque c’est plutôt une citadine.
Nom moteur ® Z-Force® 75-5 À la bonne heure.
Technologie moteur Sans balai, haute performance, flux radial, aimants permanents intérieurs Le moteur sans balai, ou « brushless », est un moteur synchrone à aimants permanents. Ils contiennent donc des terres rares (essentiellement du néodyme).
Ça a l’air d’être un outrunner, c’est-à-dire que le rotor tourne autour du stator, et non à l’intérieur. C’est une bonne chose, ça favorise le couple.
Refroidissement Passif par air Excellent en termes écolo, car il n’y a pas besoin de liquide réfrigérant, ni de liquide de refroidissement. Mais ça entraîne une perte de performance, puisque moins bon refroidissement.
Contrôleur Contrôleur sans balai triphasé à haut rendement, 550 ampères, avec décélération régénérative À vos souhaits.

Alimentation et temps de charge de la batterie

Nom batterie ® Z-Force® N’est-ce pas ?
Technologie batterie Lithium-ion polymère intelligente intégrée Les cellules utilisées sont vraisemblablement souples, ce qui laisse penser que la batterie est optimisée en termes de volume.
Capacité max. 7,2 kWh kWh = énergie. Donc la batterie peut fournir une puissance constante de 7,2 kW seulement pendant une heure. Pas une minute de plus. Mais maintenir une puissance de 7,2 kW pendant une heure est aussi rare qu’un chat qui parle anglais.
Capacité nominale 6,3 kWh Même principe. C’est bien.
Refroidissement batterie ?   Pas d’infos, dommage.
Type de chargeur 1,3 kW
(intégré à bord de la moto)
Encore heureux, nous voilà sauvés.
Temps de charge maison 5h12 à 100%
4h42 à 95%
(110/230V)
C’est un temps conséquent, mais difficile de faire mieux.
Temps de charge borne ?Pas d’infos, dommage aussi.
Temps de charge avec le Charge Tank 1h30 à 100%
1h à 95%
(110/230V)
Il faut payer plus pour l’avoir. Le temps, c’est de l’argent.
Tension en entrée Standard 110/220V Classique, rien à signaler.

Quid de la transmission du moteur Z-Force® ?

Transmission Directe, sans embrayagePas de boite de vitesse, donc pas d’optimisation du régime du moteur.
À partir d’un certain régime, le rendement du moteur chute d’un coup, ce qui provoque des surchauffes. L’absence de boite de vitesses pour régler ça, implique que la moto est peu performante en hautes vitesses.

Châssis, suspensions et freins de la Zero S

Suspension avant Fourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente.
Suspension arrière Piston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables.
Débattement suspension avant 159 mm
Débattement suspension arrière 161 mm
Freins avant ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétriques J.Juan, disque de frein 320 x 5 mm.
Freins arrière ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4,5 mm.
Pneus avant Pirelli Diablo Rosso II 110/70-17
Pneus arrière Pirelli Diablo Rosso II 110/70-17
Roue avant 3,00 x 17
Roue arrière 3,50 x 17

Dimensions de la moto

Empattement 1.410 mm Empattement beaucoup plus long que 125 classiques (1290 mm pour Yamaha YBR 125). Cette moto a donc la puissance d’une 125 mais pas la même maniabilité, notamment en ville.
Hauteur de selle 807 mm Tout est relatif.
Angle de fourche/chasse 24,0° Cet angle de chasse est dans la fourchette haute, mais il reste classique.
Chasse 80 mm Grand empattement et grand angle de chasse, la chasse est donc assez grande. Ce qui a forcément un impact sur la maniabilité. Mais d’autre part, la moto est bien plus stable.

Poids de la Zero S

Total 142 kg Pas si lourd, la moto est un peu plus lourde (20 kg) que la Yamaha YBR 125.
Charge utile 183 kg Pratique.

Économies réalisées en passant à l’électrique

Coût recharge 1,01 € Prix tout petit, très grand avantage.
Équivalent carburantVille : 0,49 litres / 100 km
Autoroute : 0,98 litres / 100km
C’est tout petit aussi. Quel plaisir !

Prix et garanties du modèle

Prix 12.890 € Équivalent Harley Davidson Iron 1200 (11290 €). Donc très cher. Mais les technologies récentes ont forcément un prix à payer.
Garantie moto 2 ans Rassurant, non ?
Garantie batterie 5 ans / km illimités Aussi, non ?

Au-delà des caractéristiques : l’impact écologique de la Zero S

Impact environnemental de la batterie

Origine matières premières Chine
(si le sous-traitant est bien Farasis)
Forcément, c’est pas génial, en termes écologiques, sanitaires, sociaux, etc…
Entreprise de production des cellules LG Chemical America ou FarasisLG Chem est Coréen, Farasis est chinois.
On met une pièce sur Farasis.
Lieu de production des cellules Entreprise basée en Californie Ne veut pas dire que les cellules sont produites en Californie aussi.
Si le sous-traitant est bien Farasis, c’est en Chine qu’elles sont produites.  
Lieu de montage Scotts Valley, CalifornieC’est l’usine de montage de Zero Motorcycles. Et c’est très bien.
Composition LiNiMnCoO2
(Lithium, Nickel, Manganese, Cobalt, Dioxygène
+ anode en graphite pur)
Vous devriez jeter un coup d’œil à ce tableau. Ou lire “Recycling Rates of Metals : A Status Report”. Ou lire notre avis détaillé si vous préférez. Vous allez découvrir plein de choses.
Durée de vie moyenne 300.000 km à 80%
(500 cycles pleins)
Excellent mais assez classique.

Impact environnemental du moteur

Origine matières premières ?Pas d’infos, c’est confidentiel apparemment.
Lieu de production ?Idem.
Lieu de montage Scotts Valley, CalifornieBonnes conditions sociales, et la production est à flux tirés, ce qui témoigne d’une stratégie assez intelligente.
Durée de vie moyenne ?   Rien. Nada. Niet.
Matériaux utilisés Néodyme pour les aimants. Le reste est classique. Impact écologique scandaleux car les conditions minières sont terribles. Beaucoup de marché noir également.

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